《结构化面试全方案》大国重器;雅西高速

雅西高速

巧思

石棉到冕宁段必须翻越拖乌山脉，其中57 公里要爬1500 米的竖直距离，有一段4 公里内要克服500 米的高差，意味着平均坡度将达到9%，对于满载货物的重型卡车来说，这是一个绝对危险的坡度值。设计师必须发挥想象力，将坡度减少70%。山东新途径教育官网

最终，设计师们借用了停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，在这里设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了这个竖直高差的困难。

区域发展/经济助力

在雅西高速通车之前，公路沿途的自然风光、人文风情受交通条件的制约，大多都是“养在深闺人未识”，极少有人愿意从成都出发，驱车数十个小时沿108 国道深入荥经、汉源、石棉、冕宁等地进行观光旅行的。换句话说，雅西高速经过的大多数地区，对很多人而言都是一块“处女地”。在雅西高速上前进的每一步都是探索，都会有新的发现。

环保

出于保护沿途生态的目的，雅西高速建设中大刀阔斧、开山劈岭的动作很少，遇到山岭阻隔，或是修桥从旁绕过，或是穿凿隧道从山体中间通过。之所以雅西高速的桥梁、隧道能占线路总长的55%，环保考虑是一个重要原因。山东新途径教育官网

无畏/创新/第一

雅西线沿石棉段来到拖乌山时，就进入了一个彝族聚居的神秘区域，这里隐藏着雅西线上罕见的高山湖泊、高山草甸、高山湿地“三高”美景，不过，湖南省交通规划勘察设计院负责勘察这段线路时发现，整个线路地处四川盆地与青藏高原的交接地带，地貌强烈切割，最大高差有1500 米，而且整条线路所在区域，有大凉山、安宁河等几个较大的地震断裂带，地震活动频繁。高速公路在这种高危的地质条件下前行，当真是如履薄冰。山东新途径教育官网

困难没有难倒工程师们，他们用一条世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，解决了这一困难——隧道所属的干海子大桥直线距离仅为12.352 公里，但海拔高度从1649 米爬升至2362 米，高差达713 米——如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻;其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长——双螺旋形隧道克服了这一困难，让汽车轻松爬升300 多米。克服了高差，避开了断裂带和季节性冰冻带......据资料显示，这种应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举，堪称奇迹。

为民/解放

从冕宁出发上雅西高速，数小时就能抵达凉山州府西昌，但对于古人而言，冕宁却是南方丝绸之路一个神秘的雄关，曾被人们称为古道上的“恐怖谷”、“死亡的群山”。由于江河、森林、群山和人为的阻隔，解放前国民政府公布的地图上，仅仅对凉山州作了一个小标记，凉山州究竟有多大却少为人知，甚至当时这里的彝族同胞还处于奴隶制的社会。山东新途径教育官网

雅西高速是全国较为险峻的高速路，而拖乌山至石棉这段51 公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。

安全

因此，这段路上设置了多达6 个避险车道，每隔10 公里左右就有一个，几乎都在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。据粗略估算，每年大约有30 辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。山东新途径教育官网